El Crecimiento Global fue de 14.9% en Relación con el mismo periodo de 2016
Capital Financiero/ Marítimo
MIT creció 8.2%
Respecto al igual periódo de 2016
Mientras que CCT lo hizo en un 17.5%
Michelle De La Ossa Prieto
midelaos@yahoo.com
El crecimiento portuario panameño de los primeros siete meses del presente año demuestra que son los puertos del Atlántico los que conducen este incremento, porque el pacífico pasa por uno de sus peores momentos.
Según datos estadísticos de la Autoridad Marítima de Panamá (AMP), el crecimiento en los primeros siete meses del año fue de 14.9% en relación con el mismo periodo de 2016; sin embargo, aún a pesar de esta robusta tasa de crecimiento, los números están por debajo del mejor año que fue el 2015.
Las tres terminales del Atlántico registraron tasas de crecimiento en relación con el mismo periodo del año pasado; no obstante, dos de ellas están por debajo de sus números registrados en igual periodo de 2015.
Manzanillo Internacional Terminal (MIT) y Colón Conteiner Terminal (CCT) en su volumen acumulado entre ambos están 8.4% por debajo de 2015, lo que representa unos 135,743 TEU’s (unidad de medida equivalente a un contenedor de 20 pies) menos en términos reales.
En los primeros siete meses del presente año, MIT creció 8.2% respecto a igual período de 2016, mientras que CCT lo hizo en un 17.5% en relación con el 2016.
Sin embargo, Cristóbal (operado por HPH Panamá), creció en los primeros siete meses del presente año 77.4% con relación al mismo periodo de 2016. Este puerto registra 267,322 TEU’s adicionales en comparación con julio de 2015 para un crecimiento de 57%.
Las tres terminales de contenedores del Atlántico han registrado un volumen acumulado de 2, 216,012 TEU’s en los primeros siete meses del año, siendo mejor desempeño incluso que el 2015, registro que supera por 6.3%.
Estas tres terminales de contenedores que forman parte del complejo portuario de Colón, que para efecto de las estadísticas de movimiento de contenedores de los puertos de América Latina lidera el ranking de la Comisión Económica para América Latina y el Caribe (Cepal) en los primeros meses del presente año, porque el puerto de Santos, en Brasil, llevaba hasta julio registrado un volumen de 2, 125, 897 TEU’s, cifra inferior a los 2,216,012 TEU’s registrados en los puertos del Atlántico panameño.
Sin embargo, el panorama en el Pacífico es todo lo contrario, toda vez que los operadores portuarios han perdido volumen en comparación con el año pasado y mucho más con respecto al 2015. El puerto de Balboa sólo creció 1.7% versus el mismo periodo del 2016, pero está por debajo con respecto al 2015 por el orden de 5.8%, lo que representa 106,871 TEU’s menos.
Por su parte, PSA Panamá cayó 45.2% versus el 2016, pero la pérdida de PSA Rodman es aún mayor en relación con el 2015 con 59% para 82,195 TEU’s menos. No obstante, vale la pena aclarar que PSA Panamá adelanta en este momento un proyecto de ampliación de sus facilidades portuarias valorado en $450 millones.
En conclusión, el volumen total de TEU’s de estos dos puertos del Pacífico panameño es de 1, 761,716 hasta julio de 2017, pero si se compara con el 2015 cuyo volumen era de 1,950,779 TEU’s, se puede apreciar aún mayor la caída.
Los puertos del Pacífico panameño son netamente de trasbordo a diferencia de otros puertos latinoamericanos en el mismo litoral, que en su gran mayoría manejan tanto carga de trasbordo como carga de consumo local.
Un ejemplo de ello es Manzanillo, localizado en el Pacifico mexicano, que hasta junio había crecido 12.2% en sus volúmenes de contenedores con relación al mismo periodo de 2016 y la carga de transbordo en 11.8%. Similar panorama ocurre en Callao, Perú que había registrado crecimiento en sus dos terminales de contenedores operadas por APM Terminals y DP World. CF
